전체 교량 매달림의 장단점

다리 파이프가 일부 또는 전체 수직 하중을 견딜 수 있기 때문에 전체 다리 매달림의 운반 능력은 확실히 두드러진다. 소비자들이 잘 아는 만리장성 하버드를 예로 들면 최대 적재질량은 629 kg 로 일반 승용차 400 kg 의 적재질량보다 훨씬 높다. 강판 스프링과 일체형 교량이 걸려 있는 피카의 적재량은 더욱 놀랍다. 중국 자동차 제품 목록에서 이미 경카드에 등재돼 있다.

● 크로스컨트리 및 열악한 환경에 적합합니다.

구조가 비교적 간단하기 때문에 더 큰 비틀림을 견딜 수 있고, 나선형 스프링의 전체 다리 서스펜션이 일반 서스펜션의 여정보다 훨씬 길어서 네 개의 바퀴가 울퉁불퉁한 환경에서 더 나은 그립력을 얻을 수 있기 때문에, 크로스컨트리 내리막을 이어가는 대부분의 차량은 여전히 후면 전체 다리 또는 앞뒤 전체 다리 구조를 채택하고 있습니다. 벤츠 G 시리즈, 랜드로버 가드, 지프목자, 도요타 FJ 쿨로택 등 차량은 전체 다리 서스펜션을 사용하는 전형이다.

● 유지 보수 및 개조에 유리하다.

마찬가지로, 구조가 간단하고 반축 등의 부품이 모두 폐쇄된 다리 안에서 작동하기 때문에, 전체 다리 구조는 일상적인 유지 관리와 표적 개조를 용이하게 하며, 당신이 일상적인 사용이든 크로스컨트리 애호가이든, 전체 다리에서' 조작' 하는 것이 훨씬 쉬워질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어 크로스컨트리 분야에서는 차속잠금의 개조를 중요하게 생각하는데, 차속기가 개조 전후의 톱니 수가 같으면 차속기만 교체하면 되고, 다른 부품은 교체할 필요가 없고, 다른 매달려있는 부품의 설정에도 영향을 주지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전체 다리의 개조는 다중 링크 매달림에 비해 훨씬 쉽다.

● 고속도로 성능은 보통이다.

편안함이 보편적으로 낮다.

그러나 전체 다리 서스펜션에는 고속도로를 주행할 때 한 바퀴의 점프가 동축의 다른 바퀴에 직접적인 영향을 미쳐 전체 다리 서스펜션의 고속 성능과 편안함이 떨어지는 단점이 있습니다. 그 결과, 원래 일체형 다리 매달림을 사용했던 중급형 SUV 차종은 전체 다리의 매달림 유형을 점차 포기하고 멀티링크나 기타 추적성과 편안함이 더 좋은 매달림 유형을 사용하게 되었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

백만 자동차 구매 보조금