전통문화대전망 - 중국 전통문화 - 택시의 현황은 어떻습니까?
택시의 현황은 어떻습니까?
인터넷 계약차 플랫폼의 영향으로 택시는 어쩔 수 없이 방향을 바꾸어야 했다. 올해 4 월 난징 안드먼가 동중 5 주차장에 대량의 귀항택시가 주차되었다. 남경시 객관처에 따르면 20 17 부터 지금까지 3000 여 대의 택시가 퇴출되어 운행차량 총수의 1/4 를 차지하고 있다.
당시 미단, 방울, 신주 등 택시 플랫폼이 난징 시장을 분할했다. 그들은 시장을 분할하기 위해 공급망의 양단에서 가격전을 벌였다. 인터넷 택시 운전사에 비해 전통적인 택시 기사는 소득세를 감면하면서 이 돈을 부담해야 하며 어쩔 수 없이 선택해야 하는 선택으로 변신했다.
인터넷 계약차가 잠식하고 있어 택시 기사가 유출될 것이다.
전향산업연구원이 발표한' 택시업계 관리 모델 및 투자 발전 예측 분석 보고서' 통계에 따르면 20 17 년 이후 전국 순항 택시 1395800 대가 0.6% 감소했다. 일년 내내 도시 여행객 1, 272.10/.5 억 명을 운송하여 전년 대비 1.0% 감소했다. 크루즈 택시는 승객 365 억 4000 만 명을 실어 작년보다 3.2% 감소했다. 전통적인 택시 업계를 바꾸지 않으면 인터넷 계약차의 잠식 아래 더 많은 택시 기사가 유출될 수 있다는 뜻이다.
설상가상으로, 기존 택시 회사는 온라인 렌터카 플랫폼이 제공하는 차별화된 서비스에 비해 차별화가 어려워 기존 렌터카 회사들의 경쟁의식, 인센티브 메커니즘, 시장 탈락 메커니즘이 결여되고 있다. 좋은 운전자가 나쁜 운전자보다 소득이 높은 것은 아니다.
이러한 장기적인 문제들에 직면하여, 전통 택시는 어떻게 변화해야 합니까? 이것은 어쩔 수 없이 직면해야 하는 문제이다.
1, 정부 가격에서 정부 지도 가격에 이르기까지
작년 설 기간에는 이미 6 개 도시가 있었다. 설 기간에는 택시 가격이 오르기 시작했지만, 줄곧 지능이 부족해 단계적으로 변동할 수밖에 없었다. 이와 함께 난징에서는 택시 가격이 이미 시간에 따라 조정되기 시작했지만 아직 광범위하게 보급되지는 않았다. 또한 산서성은 순항차 가격이 정부 지도가격을 시행하고 변동폭을 규정한 뒤 공시를 한다는 점도 분명히 했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 퍼레이드, 퍼레이드, 퍼레이드, 퍼레이드, 퍼레이드, 퍼레이드) Tianshui 는 휴일 기준 운임을 기준으로 20% 상승했다.
올해 춘윈 중 호남 일부 도시에서는 택시가 현행 운임 기준에 따라 차당 5 위안의 서비스료를 증액할 수 있도록 허용했다.
현재, 여러 성 () 시 교통수송 주관부는 발전, 물가 등 부서와 적극적으로 소통하여 순항 택시 가격 개혁을 추진하고 있다. 일부 도시에서는 순항 택시 가격의 동적 통제 메커니즘을 탐구하고, 일부 성시 택시 가격 책정 메커니즘은 정부 가격에서 정부 지도가로 전환된다.
정부 정가에서 정부 지도 가격으로의 전환은 미래의 전통택시가 인터넷 택시와 마찬가지로 표준가격에 따라 다른 가격을 달성한다는 것을 의미하는 추세다.
이는 어느 정도 전통 택시 기사의 적극성을 활성화시킬 수 있다. 프랜차이즈 관리 체제 개혁이 더욱 심화되다. 전국 도시의 70% 이상이 기본적으로 제한된 프랜차이즈 기간 관리를 실시하고 있으며, 14 개 주 50 여 개 지방급 이상 도시에서 프랜차이즈 유상 사용료 반환 작업을 실시했다.
개혁이 어느 정도 성과를 거두었지만, 현재의 개혁 과정에는 여전히 많은 문제가 있다. 개혁의 진전은 불균형, 불충분, 불완전, 불완전함이다. 퍼레이드 업계의 역사적 문제는 줄곧 효과적으로 해결되지 않았다. 퍼레이드카 경영권과 돈 문제는 여전히 업계의 주요 병리 근원이다. 불합리한 가격 책정 메커니즘과 경직된 가격 조정도 오랫동안 업계의 발전을 괴롭히고 있다. 택시회사가 운전자와 동등한 협상, 이익 공유, 위험공유의 분배 메커니즘은 아직 확립되지 않았다.
다음 단계는' 돈' 개혁 문제를 탐구하고 해결할 것이다. 택시 회사와 운전자의 비즈니스 모델을 혁신하여 이익과 경영 위험을 합리적으로 분배하다. 순항차 기업들이 현대 신흥기술을 이용하여 경영의 전 과정을 감독하고, 회사 간의 새로운 분배 형식을 연구하고, 회사 이익제도의 심도 있는 개혁을 추진하며, 노조와 산업협회의 중요한 역할을 발휘하고, 각 방면의 합법적 권익을 절실히 보장하도록 장려하다.
인터넷 액세스 택시 플랫폼
지속적으로 적극적으로 탐구하고, 지속적으로 개선하고, 실력 있는 기업이 광대한 크루즈 택시 운전자를 위한 예약 플랫폼을 개발하고 홍보하도록 장려하고, 도시 교통부문과 산업협회를 장려하고, 퍼레이드 택시 경영자들이 공동으로 정보 서비스 플랫폼을 구축하도록 조직하고 유도하거나, 기존 퍼레이드 택시 및 온라인 플랫폼과의 기술 협력을 통해 택시 운영 정보 자원을 통합하고, 크루즈 택시 운영 효율성과 서비스 수준 향상을 촉진해야 한다.
인터넷 데이트차의 도전에 직면하여 전통 택시는 어떻게 대처해야 합니까?
핵심은 네트워크 복원이어야 합니다. 지금까지 방울회사는 8 1 도시를 개통했고, 평균 70% 의 운전자 차량이 우리 플랫폼에 진입했고, 우리 1 분 응답률이 70% 를 넘었다. 현재까지 전국에서 약 6 억 5438+0 억 택시 기사가 똑딱거리는 플랫폼을 통해 주문을 하고 있다. 틱틱 플랫폼을 통해 운전자는 하루 평균 5 회, 하루 654.38+000 원에 가까운 수입을 늘릴 수 있다.
앞으로 각 주문은 운전기사가 이날 방울방울 접근한 주문서에 따라 정보서비스료를 받을 예정이다. 이 정보 봉사료는 운전자의 추가 수입에서만 인출된다. 아무리 받아도 아직 생각해 내지 못했는데, 언제부터 받아도 시간표가 없다.